Gran Lusso Coupe : Buah Kolaborasi BMW Dan Pininfarina

Siapa yang tak terpukau dengan desain hasil karya Pininfarinadan siapa pula yang tak kenal dengan Bayerische Motoren Werke alias Bavarian Motor Works alias BMW? Kini keduanya berkolaborasi membangun karya menakjubkan dalam sebuah mobil konsep yang diberi nama Gran Lusso Coupe.

Mesin V12 yang bertenga milik BMW berbalut desain mewah dan elegan buah karya Pininfarina dalam sebuah mobil konsep yang dideskripsikan sebagai "the exclusive interpretation of a luxurious BMW Coupe as seen through the eyes of Pininfarina."

.

Ketika Toyota & BMW Berkolaborasi

Pastinya bakal menghasilkan mobil yang sangat keren apabila dua pabrikan besar dari dua benua yang berbeda berkolaborasi. Seperti yang tengah dijalankan oleh pabrikan asal Jerman, BMWyang berkolaborasi dengan pabrikan asal Jepang yang juga tak kalah besar, Toyota. Dengan menggunakan basis GT86, kedua pabrikan tersebut bekerjasama untuk menghasilkan mobil sport yang lebih canggih, gaya dan pastinya lebih bertenaga. 

Seperti dikutip dari laman carbuzz.com, BMW dan Toyota dibawah komando Tetsuya Tada (chief engineer dibalik program GT86/FR-S) saat ini sedang mengembangkan mobil sport yang memadukan elemen-elemen terbaik yang berasal dari GT86 dan BMW i8. Penggunaan dapurpacu hybrid atau diesel adalah opsi diantara penggunaan mesin-mesin supercharged atau turbocharged.

Keduanya saling memiliki dan melengkapi, BMW punya teknologi mesin diesel yang dibutuhkan Toyota dan Toyota punya teknologi Hybrid yang dibutuhkan BMW. Hasil dari kolaborasi tersebut kabarnya kan terlihat setidaknya pada ajang Tokyo Motor Show 2013 mendatang.

.

Mengenal Sistem "Four Wheel Steering" BMW

BMW pada mobil Seri-7 terbaru (740Li dan juga 750Li) kembali menerapkan sistem kemudi empat roda (4-wheel steering) dan diberi nama BMW Integral Active Steering. Dengan sistem kemudi cerdas ini, sudut belok roda depan dan belakang dapat diatur sesuai kondisi. 

Sistem ini merupakan paduan active steering yang mampu mengubah rasio putaran kemudi sesuai kecepatan dengan mechatronic actuator yang menggerakkan roda belakang sesuai sudut yang dibutuhkan.

Berbeda dengan sistem four wheel steering lama, tak ada hubungan mekanis antara kemudi roda depan dan belakang. Sudut belok roda belakang ditentukan oleh ECU yang memantau berbagai aspek seperti kecepatan, derajat belok roda depan, maupun sudut kemiringan mobil.

Tentu saja sistem kemudi ini tidak terlepas dari beberapa sistem lainnya seperti Dynamic Stability Control (DSC) maupun Integrated Chassis Management  yang sama-sama bertugas menjaga kestabilan kendaraan.

Pada kecepatan di atas 80 km/jam, roda belakang dapat bergerak dengan sudut maksimum 3 derajat searah dengan roda depan. Hal ini meningkatkan kestabilan dan keselamatan di berbagai manuver. Seperti saat mobil pindah jalur di jalan bebas hambatan maupun melewati tikungan panjang.

Pada kecepatan rendah, mobil terasa tak begitu panjang sehingga mudah diajak bermanuver. Pada kecepatan sampai 60 km/jam, roda belakang bergerak juga dengan sudut 3 derajat berlawanan arah dengan roda depan. Pada saat yang sama, Active Steering akan menurunkan rasio putaran kemudi pada roda depan.

Kombinasi kedua fitur ini mampu menghasilkan kemampuan bermanuver yang baik terutama di jalan sempit maupun berkelok tajam. Saat melakukan manuver untuk parkir, mobil dengan panjang sumbu roda 3,21 meter ini, mengalami penurunan radius putar hingga 70 cm dibandingkan tanpa sistem ini.

Selain beberapa keuntungan yang signifikan di atas, pengemudi juga tidak perlu melakukan gerakan ekstra karena derajat belok roda depan sudah mendapatkan kompensasi dari roda belakang selain Aktive Steering yang telah diadaptasinya. Hal ini mereduksi segala usaha untuk memutar kemudi menjadi lebih rendah lagi. Pengemudi maupun penumpang bisa sama-sama merasakan sensasi berkendara tanpa mengorbankan kenyamanan.